加筋土工格柵設計理論和方法的研究

發布時間：2018-04-28

加筋地皮基在我國的公路、鐵路、建筑工程領域的運用越來越廣泛,但其設計的實際和方法尚不夠成熟和完善。本文在研討分析自然地基設計實際和方法的基礎上，探索了加筋地皮基的設計實際和方法。

地基承載力的肯定對比分析標準gb50007-2002、廣東、黑龍江、重慶、gbj7-89、北京、上海、天津等標準，肯定地基承載力的方法有：（1)由平板載荷實驗肯定地基承載力標準值或特征值或允許值(s/b=0.01-0.015)，停止寬深修改；（2)由平板載荷實驗肯定地地基極限承載力值(s/b=0.06或0.07)pu（3)由土的抗剪強度指標盤算地基承載力的特征值-地基臨界荷載p1/4（4)由土的抗剪強度指標盤算地基極限承載力值 pu（5)由土的物理指標等肯定地基承載力特征值、標準值或基本值或允許值fk，停止寬深修改.地基承載力的肯定。綜合以上各種方法，我們以為(2)(4)較為實用、牢靠。而平板載荷實驗較為費時，花錢，提議采用弦線模量盤算p-s曲線肯定地基承載力，并采用hansen公式盤算地基極限承載力，

按畸形使用極限狀態驗算地基承載力是不妥善的，標準gb50007 2001是按畸形使用極限狀態驗算地基承載力的[1]。此中上海標準在承載力極限狀態驗算中還斟酌了風載和地動感化的組合。因而地基承載力按畸形使用極限狀態驗算不相符統一標準的劃定，它也無法明確地基設計的牢靠度，也與標準1.01條解釋的控制大變形的請求不符，所以它是不妥善的。其總安全系數對正常粘性土為2，沙土為3。北京標準是以總安全系數抒發的承載力極限狀態[6]。再比較標準gbj7-89[3]，上海、天津標準均采用以分項系數抒發的承載才能極限狀態設計式，其總安全系數為2.5-3.0[4] [5]。而在國家標準《建筑結構設計牢靠度統一標準》gb50068-2001中明確劃定，對三種設計狀態均應停止承載力極限狀態設計，并指出，土壓力、地基沉降屬于永遠感化，還指出，地基喪失承載才能而損壞（如失穩等）應以為屬于承載才能極限狀態[2]。

地基承載力的驗算：格柵廠家聯誼提議采用弦線模量法盤算p-s曲線肯定地基承載力-臨塑荷載或極限荷載，并采用hansen公式盤算地基極限承載力后綜合比較肯定地基承載力，按照承載力極限狀態停止地基承載力盤算，承載力極限狀態停止能夠分項系數或總安全系數抒發，以期滿意工程地基承載力的牢靠度請求。